Значение слова «инжектор»

[upimuf]

Одноканальный инжектор предназначен для питания по сети Fast Ethernet 10/100 Base-T IР-видеокамер или другого оборудования, поддерживающего стандарты технологии PoE IEEE 802.3af. Питание: AC 100-250 В. Мощность - 15,4 Вт. Питание удаленных устройств по кабелю Ethernet.
Одно дело когда генератор шпарит на всю и в сети 14В, а другое дело, когда генератор умер, а аккумулятор разряжен до неприличных 10В. Время открытия форсунки меняется и его надо корректировать. Для измерения атмосферного давления либо ставят еще один такой же датчик, который непрерывно его измеряет, либо просто до запуска двигателя измеряют давление.
Для облегчения работы этого датчика ставят еще датчик неровной дороги, который покажет, что это наши дороги так шумят, а не двигатель. ДПКВ или датчик положения коленвала. Зажигание не изменилось, но для его работы важен ДПКВ и ДПРВ, так что без этих датчиков дела не будет. В общем то тоже самое, но на распредвале. В общем то все достаточно просто.
Попытаюсь на пальцах и в общем объяснить что же и как происходит. При помощи этого датчика можно понять в каком из цилиндров в данный момент такт впуска, куда же нам надо подавать топливо, в каком цилиндре у нас такт сжатия и время поджигать смесь.

[i] Соответственно в этом время она тоже подает топливо, но в меньшем количестве. Есть несколько типов таких датчиков, но большинство из них - либо индукционные, либо датчики Холла, либо подобные им. В общем - бесконтактные датчики, подобные тем, которые трудятся, например, в двигателе вашего винчестера.
Есть так называемая топливная карта - таблица, в которой записано какого состава должна быть смесь. Есть так называемое стехиометрическое отношение, показывающее, что для полного сжигания килограмма топлива нам нужно вполне определенное количество воздуха. Двигатель сам всасывает воздух, его количество только может ограничиваться, для снижения мощности двигателя. Датчик этот измеряет количество проходящего через него воздуха. Тогда для оценки объема проходящего через нее топлива нам достаточно знать ее статическую производительность. По изменению тока проходящего через охлаждаемую воздушным потоком платиновую нить вычисляется количество воздуха, поступающего в двигатель.». В целом незначительно отличающийся от первого, а функционально и вовсе его брат близнец - тоже просто измеряет температуру, но уже не двигателя, а воздуха, поступающего в двигатель. У таблицы три измерения - частота вращения коленвала двигателя, нагрузка на двигатель и собственно AFR. Может быть и «богаче», когда топлива больше - AFR 14 или меньше. Для бензина это соотношение равно 14,7:1. также его называют AFR (Air Fuel Rate по английски) Это не аксиома, это некий оптимум.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Это значения в большую сторону - AFR 15 и более. Это вредно для двигателя - все равно что бить по поршню молотком.
Это зачем это нам надо знать, как сильно водитель давит в пол, спросите вы? Этот датчик позволяет мозгам точно знать, в каком положении находится коленвал. ДМРВ или MAF - датчик массового расхода воздуха. ДАД или MAP - датчик абсолютного давления. MAP часто ставят на спортивные автомобили. Дело в том, что пока двигатель холодный, пока он не нагреется до определенной температуры - топливо испаряется не так хорошо, а горят именно пары.
Благодаря такому поведению двигатель сохранит работоспособность при выходе из строя некоторых датчиков (не всех, как вы понимаете) и позволит доехать до СТО. Точно вычислить сколько же воздуха попадает в двигатель не так просто. Электроника - альтернатива другим системам, выполняющим те же функции. А нормы строгие, а бензин дорогой, да и ехать же надо. Нужно это достаточно часто - бензин везде разный и даже просто хранясь в канистре или баке - стареет. Как это сделать? Для этой цели есть так называемый лямбда зонд или датчик кислорода - датчик, показывающий сгорела ли смесь целиком, есть ли в выхлопных газах топливо либо же свободный кислород.

Как подсказывает википедия - «Датчик состоит из двух платиновых нитей, нагреваемых электрическим током.
Ну выходные транзисторы, ну достаточно жесткие условия работы. Ну что же, сколько воздуха поступает в двигатель мы примерно можем вычислить. И в ту и в другую сторону есть ограничения - если слишком увлечься, работать двигатель не будет.
Мало нам было исполнительных механизмов, для работы на холостом ходу, когда педаль мы совсем не трогаем - двигатель не должен глохнуть, его работу надо поддерживать. Хорошо бы нам также знать на сколько сильно водитель давит на педаль акселератора. Для этих целей смотрят не на положение педали, а на положение заслонки, которой эта педаль управляет. Для корректировки значений нужны датчики температуры охлаждающей жидкости - просто термодатчик, аналогичный тому, что показывает температуру на приборной панели. Все это привело к тому, что есть несколько проектов вполне доступных «мозгов». Вся суть работы «мозгов» сводится к дозированию топлива и поджигом смеси в цилиндрах двигателя.
Подсистема, занимающаяся дозированием топлива называется инжектор, поджигом топлива занимается зажигание. Смотрим на состав выхлопных газов, если сгорело не все - льем меньше. Система рециркуляции выхлопных газов (англ.
И датчик температуры поступающего воздуха. Катушка системы зажигания двигателя - элемент системы зажигания, который служит для преобразования низковольтного напряжения, поступающего от аккумуляторной батареи или генератора, в высоковольтное.